Результаты опроса: Чип тюнинг. Это хорошо?
Да 4 44.44%
Нет 1 11.11%
И да и нет. 4 44.44%
Голосовавшие: 9. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Чип Тюнинг. За или против
Ответить в теме Опции Поиск
Страницы: 12 3 45
Старый 23.11.2012 21:39
#21
Grizlyman Grizlyman вне форума
Зная какие у нас работают "специалисты" и сколько лохотрона в сто-бизнесе, ни за что не отдал бы свою машину, чтобы там что-то ковыряли. Когда у нас даже в одном из самых крутых центров сигнализацию не могут правильно поставить, а потом найти свою же ошибку, когда ты везёшь машину в другое место и там за полчаса её находят и устраняют, когда в самом именитом салоне по установке звука ставят магнитолу так, что приходится менять кожух у руля и стойки, после ремонта забывают закрутить колёса, то нет, спасибо, уж лучше как-нибудь так )) Для меня вообще любое обращение в наш сервис - напряг и лотерея, а вы думаете отдавать кому-то машину чтоб ей мозг переделали...
 
Старый 26.11.2012 16:29
#22
ВикДД ВикДД вне форума
Цитата:
Сообщение от SHREDDER Посмотреть сообщение
Акын, да кто говорит про бездумность... ктото на драйв2 пеисал как с 2литров бензинового снял 300 или 315 кабыл, не помню - это пипец движку...
FQ-320,FQ-360,FQ-400, уже в стоке мощнее, и там тоже 2 литра рабочего объёма.
Цитата:
Сообщение от SHREDDER Посмотреть сообщение
Но если разумно - то очень даже. работа турбины на холостом ходу позволяет снизить расход топлива этак % на 20 - 30...
Каким образом? Наоборот, расход растёт, надо ещё всасывать через крыльчатку (отрицательное давление во впуске), т.е. совершать доп работу.
 
Старый 04.12.2012 20:10
#23
SHREDDER SHREDDER вне форума
Цитата:
Сообщение от ВикДД Посмотреть сообщение
Наоборот, расход растёт, надо ещё всасывать через крыльчатку (отрицательное давление во впуске),
Ну крутящий будет выше, можно подецл занизить обороты.... У меня у товарища на А6 650 было, я прифигел, ибо движёк бензиновый...
 
Старый 05.12.2012 12:32
#24
SHREDDER SHREDDER вне форума
конечно больше экономии топлива становится возможным за счет измененного момента подачи искры при зажигании, тут то и важно качество топлива...
 
Старый 06.12.2012 08:59
#25
Акын Акын вне форума
Вот ты упертый))) Почитай как двигатель работает, если не веришь. Лучше старые советские книги, там написано доходчивей и подробнее.

Цитата:
Сообщение от SHREDDER Посмотреть сообщение
экономии топлива становится возможным за счет измененного момента подачи искры
Просто подумай, как можно изменить момент подачи искры? Заставить саму свечу работать в любой момент - говно вопрос. А вот в целом как изменение угла опережения зажигания (в плюс или в минус) отразиться на работе мотора? Попробуй порассуждай....
 
Старый 07.12.2012 09:51
#26
SHREDDER SHREDDER вне форума
тогда попробую...
Происходит возгорание рабочей смеси, расширение рабочих газов, от момента появления искры до момента, когда вся смесь загорится, и давление газов достигнет максимальной величины, проходит некоторое время. Этот отрезок времени очень мал, но так как скорость вращения коленчатого вала весьма велика, то даже за это время поршень успевает пройти некоторый путь от того положения, при котором началось воспламенение смеси. Поэтому, если воспламенить смесь в верхней мёртвой точке, то горение происходит при увеличивающемся объёме (начало рабочего хода) и закончится, когда поршень пройдёт некоторый путь и максимальная величина давления газов будет меньше, чем в том случае, если бы сгорание всей смеси произошло в мертвой точке. Если воспламенение смеси происходит слишком рано, то давление газов достигает значительной величины до того, как поршень подойдёт к верху и будет противодействовать движению поршня. Всё это приводит к уменьшению мощности двигателя. Поэтому, при правильном выборе момента зажигания, давление газов должно достигать в верхней точке, в 0 положение, а не после того как поржень уже начнёт опускаться, обычно это от 10 до 15 градусов коленвала.
Но это лично мои мысли такие. + ко всему ещё думаю что то опережение должно постоянно менять, ибо скорость на разных орборотах разная, и важно попасть в 0.
Ну мне так кажется, если ошбаюсь то поправьте.
 
Старый 07.12.2012 16:13
#27
Акын Акын вне форума
В принципе все правильно написано только есть один момент.
Цитата:
Сообщение от SHREDDER Посмотреть сообщение
важно попасть в 0
Один момент надо прояснить чтобы все встало на свои места.

Смысл в том, что двигатель совершает полезную работу только когда поршень идет вниз после вмт до момента когда угол между осью шатуна и поперечной осью коленвала будет 90 градусов. (т.е. шатун как бы на 3 часа). В этой точке КПД максимален, а потом падает.

Угол опережения зажигания сделан для того, чтобы смесь успевала сгорать и энергия расширяющихся газов давила на днище поршня во время "полезной фазы" (назовем это так)

На холостых оборотах когда скорость движения поршня относительно небольшая, смесь успевает сгорать полностью, двигатель совершает работу без проблем. Опережения зажигания не требуется (угол равен нулю) - все довольны.

Но при повышении оборотов, скорость движения поршня повышается и начинаются проблемы - смесь будет сгорать не в "полезной фазе", и энергия через шатун прикладывается к коленвалу будет не оптимально. Что снижает КПД, а следом мощность и т.д.

Логичные выводы: 1 При повышении оборотов увеличить скорость горения (приближая порог наступления детонации) 2 Поджигать смесь заранее, т.е. использовать угол опережения зажигания, что более целесообразно.

По этому на холостых оборотах важно попасть в нуль, а дальше с ростом количества оборотов необходимо линейно увеличивать угол опережения зажигания (поджигать раньше до ВМТ).

Резюмируя все выше изложенное вот эта фраза лишена смысла:
Цитата:
Сообщение от SHREDDER Посмотреть сообщение
больше экономии топлива становится возможным за счет измененного момента подачи искры при зажигании
 
Старый 08.12.2012 12:54
#28
SHREDDER SHREDDER вне форума
Цитата:
Сообщение от Акын Посмотреть сообщение
По этому на холостых оборотах важно попасть в нуль, а дальше с ростом количества оборотов необходимо линейно увеличивать угол опережения зажигания
А я про что... )))
 
Старый 09.12.2012 18:19
#29
Акын Акын вне форума
Значит я что-то не допонял.... и зря два раза набивал эту телегу...
 
Старый 10.12.2012 21:21
#30
SHREDDER SHREDDER вне форума
Цитата:
Сообщение от Акын Посмотреть сообщение
зря два раза набивал эту телегу...
да не страшно, мож комуто так понятнее будет... ))))
Но что касается прошивок, производитель по тем или иным причинам выпускает разные версии, и вроде бы как разная мощность, но движёт один и тот же...
 
Страницы: 12 3 45
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Перевод by zCarot
Сдай экзамен ПДД онлайн 2016Пройди обучение по 40 официальным билетам новой редакции с изменениями от 1 сентября 2016 года или сдай экзамен, выбрав случайный билет. Данный теоретический онлайн экзамен ПДД имитирует реальный экзамен в ГАИ/ГИБДД на категории "А" и "В". Сдать онлайн экзамен ПДД 2016, узнать результаты и получить анализ ошибок вы можете абсолютно бесплатно.
© 2009-2016 «Драйв-Портал» | E-mail: admin@drive-portal.ru / Обратная связь | Реклама на сайте
При использовании материалов сайта активная ссылка на «Drive-Portal.ru» обязательна.
Рейтинг@Mail.ru