Был вопрос
Цитата:
Сообщение от SHREDDER
как вообще турбина позволяет снизить расход топливо?
|
ответ:
Цитата:
Сообщение от Акын
Никак.
|
Это совсем другая тема:
Цитата:
Сообщение от SHREDDER
Разве увеличение компрессии и крутящего момента при том же раскохе топлив не приводит к экономии.
|
Просто увеличение компрессии поднимет мощность и момент. Да количество требуемой смеси не изменится. Изменится требования к октановому числу. более высокое октановое число -> дороже бензин. Нет экономии. Есть расходы.
Увеличение компрессии ... Вернее увеличение степени сжатия, а и как следствие компрессии это уже не чип тюнинг. Этого можно добиться уменьшением камеры сгорания. т.е. фрезернув головку либо блок либо и то и другое.
Эффективно компрессию можно поднимать до 13 единиц. Дальше рост мощности быстро падает по экспоненте и практически не имеет смысла. (Хотя товарищ Ибадуллаев думает по другому) Очень сильное повышение компрессии приведет к само воспламенению смеси.
На турбовых моторах компрессию не повышают, а понижают. Опять же, чтобы избежать детонации.
Цитата:
Сообщение от SHREDDER
Благодаря более высокому крутящему моменту можно и обороты снизить
|
И да и нет.
Мотор с бОльшим крутящим моментом это объемный мотор. больше рабочий объем -> больше масса поршневой -> меньше максимальные обороты. Т.е. Да. Обороты рабочего диапазона будут меньше
Снизить обороты холостого хода - нет. меньше обороты -> хуже смесеобразование -> хуже сгорает рабочая смесь -> меньше мощность. Попутно перерасход.
Путь по которому идет большинство тазоводов - запил бошки и установка горбатых валов тоже приводит к увеличению крутящего момента и мощности. (Рабочий объем не меняется) Т.е. таким образом увеличивается "дырка" через которую подается горючая смесь. Но, чем больше подъем и ширина фазы на валу тем больше сдвигается диапазон рабочих оборотов. Мотор в низу становится тухлым, бывает и холостой ход пропадает.